随着宝马宣布与Momenta的合作，豪华汽车品牌BBA的反击策略逐渐浮出水面，其目的在于借助中国市场的快速发展替代德国本土的缓慢节奏。为何在如今这个数字化迅猛发展的时代，我们又重新聚焦于BBA这三个昔日的巨头？因为就在上周，成都车展前夕，宝马通过一次长途测试震惊业界，一台从沈阳出发、到达北京的iX3车型在行驶过程中并没有充电，却实现了超过1000公里的续航，这无疑为企业的产品能力递交了一份有力的证明，显示了老牌豪华车企逐渐回归市场的势头。

类似的案例并不鲜见，早在之前，上汽奥迪发布了E7X，并根据纯电动的基础上进行了Momenta R7的升级，其目标是直追市场上那些已有较强智能化特征的竞品。显而易见的是，上汽奥迪在新能源和智能化领域的积极布局，标志着传统豪华车品牌开始适应这一新兴时代的必要转变。

这种市场的快速变迁将持续影响着未来的汽车行业，预计从2026年4月开始，中国新能源乘用车的市场渗透率将稳步突破60%。在电动化和智能化的浪潮中，BBA面临巨大的挑战，早期销量的下滑只是表面现象，更为致命的是消费者心中对BBA智能体验的“落后”印象逐渐根深蒂固，诸如车载系统卡顿、导航不便以及辅助驾驶不可靠等问题，成为用户放弃这些品牌的首要原因。

当然，BBA并非没有努力提升自身的竞争力，许多年来，它们在研发自主智能驾驶方面不断探索。但现实是，能够拥有完整自主研发体系的企业屈指可数，而主要原因在于研发周期长、成本高，全球统一开发的平台又难以适应日益复杂的中国道路情况，例如混合交通和突发施工情况等，德国的高速公路几乎不曾面临这些挑战。

因此，寻找合适的合作伙伴并加速转变，成为了BBA明智的选择。在这样的背景下，奔驰、宝马和奥迪这三家在全球市场竞争多年的老对手，几乎同时间采取了相同的战略：放弃各自独立的智能驾驶研发路线，集体引入中国的智能驾驶公司Momenta，形成“德国制造加中国算法”的组合，在新势力面前发起了一场智能驾驶的反击。

上周的成都车展上，这三家品牌同时宣布发布搭载Momenta解决方案的量产车型，意味着一场蓄势待发的反击战正式打响。问题是，这次反击能否让BBA重拾曾经的市场地位？

尽管三家品牌走上了一样的道路，但它们在选择实施策略方面却各有不同。奔驰是最早开始尝试的品牌，早在2017年就对Momenta进行了投资，当时Momenta还是一家初创公司。这一选择如同埋下了一颗种子。到了2025年9月，奔驰与Momenta正式联合开发新一代智能辅助驾驶系统，并率先在国产新型纯电CLA上应用，力求实现从车位到车位的全场景连续辅助。至2026年，奔驰计划在短期内推出包括GLC、S级等多个核心车型，以便迅速扭转消费者对其智能化技术的负面评价。

宝马则是后来者，以其强大的执行力迅速追赶，2025年7月才签署了与Momenta的合作协议，但他们的行动十分果断，快速组建了中德研发团队，严格按照宝马的车型验证标准进行开发。宝马的“新世代智驾”系统率先在新款iX3长轴距版上部署，随后快速扩展到其他主力车型，致力于通过全面的智能化实现技术的全面反击。

奥迪的策略则显得更加激进：他们直接朝着L3级别驶去，从而树立起技术的标杆。与奔驰和宝马相比，上汽奥迪在电动车产品推出上面临更大压力，需要重新定义品牌在电动与智能化的形象。因此，奥迪选择了更激进的产品路线，通过E5 Sportback来探试L2级别的高阶辅助驾驶，并在2026年推出搭载Momenta R7系统的E7X，成为其全球首款L3级量产车型，展现出在安全性上的突出成就。

L3级别意味着在特定条件下，驾驶员可以合法放松对驾驶任务的注意。奥迪此次的策略恰恰是通过领先一步，借助L3级技术建立起差异化优势，提升品牌在科技领域的形象，这也契合了奥迪历来在科技创新方面的品牌调性。